零跑电池负责人宋忆宁：电池产业已成熟，车企自研迎来好时机｜36氪专访
“电池行业已经很成熟了，所以我们才进入。” 9月，理想汽车宣布将“理想牌”电池推向全系车型，小米汽车官宣欣旺达、中创新航成为自研的“龙甲电池”战略伙伴。车企自研电池由此成为舆论焦点，与之相伴随的，是行业对于车企自研电池的必要性、车企牌电池性能的质疑。 而零跑科技高级副总裁、电池产品负责人宋忆宁则提出了一个行业“反共识”，在他看来，电池行业已相当成熟，这恰是车企深度介入电池产业的好时机。 “现在设备很成熟，头部就那么两三家;材料很成熟，头部也就那么两三家;价格也已经很透明。电池行业已经很成熟了，所以我们才进入。” 宋忆宁的底气是，零跑汽车在一众车企中，是自研电池上起步较早、走得较远的公司。这体现在，零跑早在2018年就开始探索和采用标准化电芯，并自研Pack，推行穿透式管理供应商的电池供应链模式，而这正是今天小米“龙甲电池”、“理想牌”等车企自研电池的策略。 可以说，零跑的电池供应链模式，不仅是今天行业开始推行自研电池体系的前身，也是车企深度参与电池研发和生产的最早实践之一。 除此之外，零跑还是较早量产了CTC的车企。CTC是将电池包与整车融合的一种集成方式，特斯拉最先公开发布这一方案，
AI 智能解读
（以下内容源于AI总结，供参考）
精简总结
零跑电池负责人宋忆宁称电池产业已高度成熟（设备、材料、价格均透明），车企自研正当时；零跑自2018年推行电芯标准化、穿透式供应链管理及CTC大规模量产，并已启动与电池厂合资建厂。
对日常生活的影响
未来搭载自研电池的电动车或更便宜、质保更长（如终身质保），但消费者短期内仍需适应非宁德时代电池带来的信任过渡期。
理财投资建议
关注零跑产业链（如合资电池厂、CTC技术供应商）及二线电池厂商（欣旺达、中创新航）机会，警惕过度依赖宁德时代的车企估值回调风险。